龚瑞骄评价说，但GaN在汽车市场仍处于早期验证阶段，预计到2025年左右，才会小批量渗透到低功率的OBC和DC-DC中。大概在2030年，OEM才可能会考虑将GaN引入到汽车逆变器中。因此，整体来看，GaN玩家在汽车市场的前景广阔，但也需要产业界共同努力来推进它的每一个应用。

半导体大厂双布局：SiC和GaN两手抓

在去年笔者的《宽禁带功率半导体的竞争格局及趋势分析》和《第三代半导体加速爆发，SiC、GaN产业化进度如何？》对SiC和GaN产业链、供应商、融资进度，以及竞争格局均作过详细介绍，文本就不这对这些内容再做赘述。

值得注意的是，在发力SiC和GaN的玩家中，有一个特点已经越来越突出，即部分有实力的大厂在同时布局SiC和GaN。

最新的消息是，今年3月，英飞凌宣布将以8.3亿美元收购GaN Systems公司，后者是开发基于GaN的功率转换解决方案的全球技术领导者。

GaN Systems在汽车市场拥有包括宝马、纬湃科技等客户，在消费快充市场拥有包括三星在内的客户。英飞凌方面表示，在完成对GaN Systems的收购后，英飞凌将会进一步扩展自己的GaN功率器件生产线，并进一步扩展市场份额。从2022年的市场份额来看，GaN Systems约占12%的份额，位列全球第五。预计英飞凌与GaN Systems合体后的市场份额大约为15%。

另一个例子是，2022年8月，纳微半导体宣布收购GeneSiC Semiconductor，将原本的GaNFast氮化镓功率芯片产品线扩展，新增GeneSiC碳化硅产品线。纳微半导体在汽车方面的布局主要在车载充电桩方面。据资料显示：纳微旗下的碳化硅技术已为十几家充电桩服务商客户采用，纳微半导体基于SiC技术的车载充电器已经进入车企供应链，比如中国的比亚迪和吉利也都采用了GeneSiC的方案，今年年初，纳微半导体还与吉利集团旗下威睿汽车开设联合电动汽车设计中心。

在SiC与GaN的共同驱动下，纳微半导体的营收也不断攀升。2023年Q1，纳微半导体的净销售额增至1340万美元，较2022年Q1同比接近翻番，较2022年Q4增长8%。且毛利率达到了41.1%。

小结

我们关注到，无论是SiC还是GaN,它们都还面临着良率和成本问题，与之对比的硅器件在市场应用中，仍占有比较大的性价比优势。因此，当前市场上仍以硅基半导体为主。当然，我们也看到，在整个产业链参与者的积极推动下，SiC和GaN的成本在慢慢降低，其在汽车市场的需求将会进一步加大，所以从整体上看，未来这两类技术都